Deutschlandticket kostet ab Januar 66,80 Euro – wer ein Abo hat, muss zustimmen

Wer das Deutschlandticket im Abonnement nutzt, muss in den kommenden Wochen handeln. Zum 1. Januar 2027 steigt der Preis von 63 auf 66,80 Euro im Monat. Abonnentinnen und Abonnenten müssen ausdrücklich einwilligen, dass ihr Abo zum neuen Preis und mit den ergänzenden Tarifbedingungen weiterläuft, schreibt die Bundesregierung in ihrem Überblick zum Ticket vom 27. Oktober 2026. Bei der Deutschen Bahn endet die Frist dafür nach den Angaben auf ihrer Seite zum Deutschland-Ticket (Stand: Oktober 2026) am 30. November 2026.

Was Abonnentinnen und Abonnenten jetzt tun müssen

Die Bahn ist deutlich: Wer der Preiserhöhung und den ergänzenden Tarifbedingungen nicht zustimmt oder sich nicht fristgerecht bis zum 30. November zurückmeldet, dem kündigt sie das Abonnement mit Wirkung zum 31. Dezember 2026. Weitere Kosten entstehen dann nicht, das Ticket ist aber ab dem 1. Januar 2027 nicht mehr nutzbar. Wer die Frist verpasst, kann das Abo im Abo-Portal oder in der App DB Navigator über den Punkt „Abo reaktivieren“ fortsetzen, allerdings nur bis zum 31. Dezember und zu den neuen Konditionen.

Wer ab 1. Januar ohne gültige Fahrkarte fährt und kontrolliert wird, zahlt nach Angaben der Bahn ein erhöhtes Beförderungsentgelt von mindestens 60 Euro. Wer das Ticket bei der Bahn ab dem 15. Oktober 2026 bestellt hat, muss nichts tun: Diese Kundinnen und Kunden wurden bei der Bestellung über den neuen Preis informiert, ihr Abo läuft 2027 automatisch weiter. Mit den ergänzenden Tarifbedingungen, die DB Regio für die in ihrem Namen verkauften Tickets einführt, müssen Kundinnen und Kunden künftigen Preisänderungen nach Angaben der Bahn nicht mehr zustimmen; ihr reguläres Kündigungsrecht bleibt bestehen.

Verkauft wird das Deutschlandticket von allen Verkehrsunternehmen und -verbünden. Die Fristen und Wege oben sind die der Deutschen Bahn; wer sein Abo bei einem anderen Anbieter abgeschlossen hat, findet die Angaben dort.

Warum der Preis steigt

Mit der Erhöhung um 3,80 Euro greift erstmals ein Preisindex, den die Verkehrsministerkonferenz der Länder bei ihrer Frühjahrskonferenz im März in Lindau einstimmig beschlossen hat. Er gewichtet Personal-, Energie- und allgemeine Kosten; berechnet hat den Wert die D-Tix GmbH & Co. KG anhand einer Formel, wie das bayerische Verkehrsministerium am 30. September mitteilte. Der Index soll nun jedes Jahr über den Preis entscheiden. Über die Preise bestimmen die Länder nach Angaben der Bundesregierung eigenständig, weil sie gesetzlich für den öffentlichen Personennahverkehr zuständig sind.

Die Zahlen folgen den bestehenden Regeln: Schießen Arbeitgeber mindestens 25 Prozent des Ausgabepreises zu, kann zusätzlich ein Rabatt von 5 Prozent gewährt werden. Das Semesterticket kostet 60 Prozent des regulären Tickets; ob es an einer Hochschule angeboten wird, hängt von Verhandlungen mit den Verkehrsunternehmen und Studierendenvertretungen ab. Für das Semesterticket ändert sich nach Angaben der Bahn im Wintersemester 2026/2027 und im Sommersemester 2027 durch die Erhöhung noch nichts, eine Zustimmung ist dafür nicht nötig. Der neue Preis gilt für Semester, die ab dem 1. Juni 2027 beginnen.

Wo das Ticket gilt

Das Deutschlandticket gilt bundesweit in Bussen und Bahnen des Nah- und Regionalverkehrs. Ausgenommen sind der Fernverkehr wie IC, EC und ICE, private Anbieter wie FlixTrain und FlixBus sowie die erste Klasse; davon gibt es laut Bundesregierung einige wenige Ausnahmen, über die die Deutsche Bahn informiert. Das Ticket ist personengebunden; bei Kontrollen müssen Fahrgäste ihre Identität nachweisen. Kinder unter sechs Jahren fahren kostenlos mit, ältere Mitfahrende nicht.

Wer das Ticket bezahlt

Rund 14,5 Millionen Kundinnen und Kunden nutzen das Ticket derzeit, so die Bundesregierung. Der Bund trägt die Hälfte der Kosten: 2023, 2024 und 2025 jeweils 1,5 Milliarden Euro, und diesen Betrag will er bis 2030 weiter leisten. Die Länder steuern denselben Betrag bei. Das Geld gleicht den Verkehrsunternehmen Mindereinnahmen aus. Eine Studie eines Gutachterkonsortiums unter Leitung von infas beziffert die Einsparung durch das Ticket auf rund 2,5 Millionen Tonnen CO2 im Jahr, etwa 3 Prozent der Emissionen des privaten Autoverkehrs.